汽車·新車圖解一提起風光，論影響力和號召力，典型的“二線品牌”，但論起產品，款款以實際需求為重心，且背靠著賽力斯，品質、口碑表現也都可圈可點。新能源時代，當所有品牌都在主打“高端”的趨勢下，風光藍電E5卻擺正了心態，用插電混動、中型SUV等指向性極強的標簽，主打經濟實用風。

(資料圖)

就設計而言，風光藍電E5并沒有在車身結構上動什么歪心思，外觀相當正統，整體簡潔大氣。但話雖如此，細節上依舊足見用心，前進氣格柵的點陣裝飾以及橫貫式LED燈帶，竭力為辨識度添磚加瓦，9圓點構成的可發光“E”型Logo，也頗有設計質感，與前臉整體相當搭調。兩側燈組輪廓規整，與前臉融合度很高，不占用視覺重心的前提下，顯著提升了前臉的整體感，而單看之下卻也不乏質感，設計相當成熟。

側面線條同樣硬朗、流暢，車頂、線條平直，車窗占比令人滿意。與前臉一樣，在細節上還是能夠找到不少“高端”元素，比如下窗線自后尾窗處上揚的折角便充滿巧思，雙拼色雙五幅星芒輪轂，還貼心的加裝了塑料輪轂罩，降低風阻的同時，質感也提升顯著。車身尺寸方面，藍電E5的長寬高分別為4760/1865/1710mm，軸距為2785mm，定位是一款中型SUV，雖然在同級別車型中并不占優，但對比“實際”意義上的競爭對手，依舊占據著明顯的尺寸優勢。

尾部設計中規中矩，除了很好的貫徹了重視整體感的設計思路，其他真沒太多吸睛之處。略帶熏黑的貫穿式尾燈，算是為數不多的亮點。但必須要承認的是，這樣的設計絕不會令人反感，接受度很高。

內飾方面更是能體現出“大廠做派”，整體設計既不簡約，也不繁復。通過不同材質以及裝點元素帶來的撞色效果，內飾整體的層次感渲染的不錯，同時用料、做工等也都沒有太多挑剔之處，親和度很高。

在整體相對“平庸”的前提下，風光藍電E5還是為內飾嵌入進了不少時下流行的設計元素，比如雙聯屏設計以及兩幅式方向盤，并且值得一提的是，車機系統搭載了HUAWEI Hicar3.0，因此在實用性以及拓展性方面，應該沒有任何問題，甚至在本土化定制方面，會表現的更加出色。而屏幕素質、操作流暢性等，也都足夠出色，相信這將是風光藍電E5絕對的加分項。

另外，兩幅式方向盤也確實有著越級的質感表現，兩側多功能按鍵很多，基礎的功能性，比如行車電腦控制、多媒體控制等，基本上都可以在方向盤上完成操作，同時方向盤尺寸小巧，皮質包覆的觸感和整體握感都相當出色。

座椅方面，風光藍電E5采用了2+3+2的常見七座布局，表面包覆材料觸感細膩，前排座椅寬大厚實，填充物飽滿，靠背兩翼對身體的包裹度也相當出色。座椅、門板、中央扶手等處運用了很具有家居氛圍的顏色匹配，單視覺上呈現出來的溫馨氛圍便與整車定位十分搭調。另外，前排座椅支持最大165°放倒，可以形成接近純平的角度，停車休息時會相當實用。

二排座椅與普通五座后排類似，依舊保留有中央扶手，但座椅軌道行程很長，前后調節的幅度很大，同時靠背也支持較大角度的后仰調節，因此，實際乘坐感受其實并不會輸二排獨立座椅太多，甚至在5人乘坐時，能提供更大的便捷性。

至于第三排，受限于尺寸，第三排的空間顯然不會太過寬裕，但如果用“應急”形容，也多少有些冤枉了。首先座椅本身并不單薄，且為了保證視野，還留有面積不小的側窗，后排兩人乘坐的橫向活動空間也有著基本的保障，因此滿足小長途舒適乘坐問題不大。此外，二三排放倒后，可以形成純平，實用性出色。當然了，三排地板較高、頭部腿部空間相對局促也是不爭的事實。

最后再聊一下動力系統，風光藍電E5采用了賽力斯集團DE-i超級電驅智能平臺，搭載了一套由1.5L混動專用發動機、電動機和DHT構成的電混系統，可以實現純電、增程、混動等多模式驅動，其中，發動機來自弗迪動力，最大功率81千瓦，電機功率則為130千瓦。其他幾個重要參數包括WLTC百公里饋電油耗5.5L，WLTC綜合續航里程1150km，動力電池容量為19.4kWh，WLTC純電續航里程最高94km，綜合表現還是十分出色的。

國內SUV各細分市場能有如此枝繁葉茂的現狀，其實離不開狹義上所謂“二線自主品牌”的努力，在開拓市場藍海的進程中，“二線自主品牌”總能在夾縫中求得生存之道，由此，你不得不佩服他們精準的產品定位和實用的戰略決策，在滿足真實用車需求這個層面上，他們或許做得更好，風光藍電E5，就是這樣一款成熟穩重且綜合產品力相當出色的代表作，未來可期。

關鍵詞： 藍電e5